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製造業を襲った事業中断事例を踏まえ、サプライチェーンと品質の視点から事業継続マネジメントの要点
『操業中断リスクと事業継続マネジメント』
http://www.geocities.jp/bc_square/
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トヨタとアイシン精機 火災事故事例(2008年4月6日)
推薦図書 3「企業のレジリエーションと事業継続マネジメント」サプラチェーン途絶!その時企業はどうしたか?事例から学ぶ事業中断とレジリエンシ-(復元力)構築
YOSSI SHEFFI 著渡辺研司・黄野吉博 監訳 日刊工業新聞社 P212 からの引用
1997年2月1日土曜日午前4時過ぎ、アイシン精機刈谷第一工場で、壊れたドリルから飛び散った火花が木製のプラットフォームに引火。
自動車のリアブレーキが滑るのを防ぐ、タバコ箱大のP-バブルの製造用精密工作機械506台がほぼ全壊。
当時トヨタの全生産台数の99%で使われるP-バブルはアイシン製。1日に300億円相当の自動車生産においてサプライヤー中断は大打撃。
トヨタの組み立て工場はJIT(Just In Time)方式のため、P-バブルの在庫も数時間分しか持っていなかった。
火災の発生までに発送されトラックで配送中のP-バブルは2日分のスットクにはなったが、2月4日火曜日、P-バブルの欠品のためにトヨタの国内30の製造ラインのうち20がラインが停止。
アイシンが生産を再開するには、工作機械の手配と作業場所の確保に数ヶ月かかると見込まれた。
このP-バブルの不足でトヨタは1日に15,500台の車両を作る計画を達成できずにいた。
この状況の中で、なんと火災が発生してから9日後の2月10日にトヨタグループの国内組立工場全体が、日に13,000台から14,000台の生産量で平常状態に復帰!
アイシンが少なくとも5週間、生産を停止したにも関わらず、トヨタは4.5日、ラインを止めただけだった。
このBCP成功例の秘密は? ぜひ上記図書の購入をお勧めします。
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